当君威走过三代车型,变化的是造型和定位,但不变的始终是一种适时的
“理解”。

入手这辆君越混动30H差不多20天的时间,提起试驾体验的话,作为它的第一“操盘手”的我,也算得上比较有发言权了吧。

记得小时候学习写作文,老师总是喜欢叫我们摘抄一些好词好句,用在自己的作文上,这样显得更华丽、更有深意。于是乎,在一段时间内,我们的作文可谓是“集百家之所长”,通篇的名人名言、好词佳句。后来,作文写得多之后,我们开始找到自己的行文风格,不再是好词好句的堆砌,而是将经典词句融合成自己的风格。以套用和借鉴为始,融合、转化成自己的风格才是最终目的,这就是成长。

与君威的缘分,要从2002年开始说起,还在上小学的我清晰地记得,放学路上经常会见到一台特别的汽车。前大灯与车头扁平宽大,侧面看车门位置围绕一圈银色装饰非常亮眼……后来,我知道那是一辆别克“君威”。

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至于为什么要打引号,是因为其实那辆别克汽车当时还不叫“君威”,而是名为“国产别克新世纪轿车”(通用在中国投产的第一款车),就在2002年的12月份,作为别克新世纪的替代者,国产别克君威正式问世。

就让我来抛砖引玉,抢先发表一下对于“混动”的见解吧。有别于传统的“全电动”,“混动”在当今汽车界的高科表现以及绿色环保方面来说,优势更加的明显,而且它安全又高效率,不容易抛锚“死火”,操作起来放心不少。

其实这个成长模式放在很多国产品牌上也是没毛病的,比如小米从被人嘲讽“每一个产品背后都有一个抄袭故事”,到国产手机“性价比之王”;比如众泰从“车企抄袭多奇葩,比起众泰都是渣”,每一款外形都能在豪车上找到原型,到积极更新换代,拥有核心技术支持,广受消费者好评。

第一代国产君威满满的商务气质使得它在当时收到了很多政府官员以及私人老板的青睐。在那个私家车还不普及的年代,能拥有一辆别克君威是许多人的梦想,也让年少的我对汽车有了懵懂的认知。

纵观目前的汽车生产商,无不把更多的研发重点和经费投入倾斜到“混动”领域的研究上。远的先不说,光看丰田的THS混动系统就已经相当出色,简直可以用“惊艳”来形容,毕竟人家公关做得好,宣传铺天盖地,备受消费者的口碑认可;再来看看另一匹“黑马”——通用。其苦心钻研的混动系统早已普及到旗下所有的品牌车上面,正如我接下来要和各位看官重点讨论一下的君越混动:

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纵观自主品牌汽车的成长,似乎每一步都伴随着争议与嘲讽,但是随着自身实力的强大,开始褪去模仿、山寨的外衣,慢慢通过不断地研发与更新换代,越来越多的自主旗舰车型也开始进入中高端市场,让我们看到了自主品牌持续登高的希望,这其中就有典型性的代表——大迈X7。

转眼一晃来到2008年,那年初三的我已经对汽车颇有兴趣了,也就在那年,国产君威迎来了第二代车型。

在进入正题之前,就让我多嘴说几句,我的观点向来都是撇开所谓的官方数据、平台对比等所谓的科学依据来说,更多地偏向于一针见血地陈述我的个人感受以及实操体验。毕竟,这样才更有说服力,而且通俗易懂。难度不是嘛?好了,说了这么多开场白,是时候来真的。

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二代君威由内而外的蜕变彻底颠覆了人们对于君威的固有印象,浓郁的运动风格也使得一大批人成为其拥趸,其中也包括当时我这名准高中生。可能经历过那段时期的朋友会跟我有些共鸣,第二代君威的上市宛如一颗重磅炸弹扔进了国内车市,说它“08年最美车型”自认不为过。

咱们先从油耗方面说起:我认为抛开油耗来评价混动的好坏,多多少少总觉得不大合理。至于原因嘛,相信各位懂滴。不同于某些媒体或者网站提供的参考指标——百公里综合4.7L,咱们要说的刚好是跟它反着来念——7.4L,飙车时甚至会攀升到8.5L。但从数字来说,似乎有些吓人吧。

大迈X7是今年3月22日正式上市的车型,从上市时间来说,大迈X7应该还算是一个“新人”,但是“根本停不下来”的更新速度,让大迈X7又成为一位颇有资历的“老人”:5月上市了2.0T车型、9月上市了大迈X7上进版、12月8号即将上市的大迈X7-8AT版······

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下面,咱们就来仔仔细细地逐个部分去拆解一下这辆君越混动的表现。

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新引入的涡轮增压技术、更强的动力性能、调校出色的底盘都使得第二代君威在驾驶上更具运动性和操控感,也让我对君威产生了深深的迷恋……幸运的是,三年之后,我成为了一名君威车主。

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对于这种常年自带刷屏和热搜体质的车型,小编只有一个大写的“服”字。毕竟在这个以“利”为主的时代,能够对产品保持这样的打磨和更新速度,积极根据消费者需求和反馈,迅速做出调整,也是难能可贵了。难怪大迈X7会成为目前15万元级中大型SUV中性价比最优、广受消费者青睐的车型了。

2011年,在我的“唆使”下,父亲入手了一辆11款别克君威。黑色2.0L舒适版,最大马力147Ps,最大扭矩190N·m,搭配6AT变速箱,参数和09款基本没区别。这辆老君威陪伴了我将近6年的时间,底盘水准和可靠性都一直让我很满意,唯一的遗憾是里程表尚不足10万公里,但我相信终有一天,会把它会变成六位数。

首先,过早引入发动机。

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君越混动采用的是“双电机+1.8L发动机+电驱单元”的动力系统,几乎与迈锐宝XL如出一辙。由于君越混动的电池组电量不大,无法持久供应动能,因此就只能提早引入发动机来供给源源不断的动力。

那么,不断进行更新,将于今天上市的大迈X7-8AT又会给我们带来哪些惊喜的“干货”呢?