10月11日,工信部出台国家
《轮胎产业政策》,鼓励轮胎企业通过兼并重组实现产品升级,严格设定我国新建、改扩建轮胎项目的门槛,遏制轮胎

从本月起,新修订的《上海市公共汽车和电车客运管理条例》在全市施行。记者从昨天举行新条例宣传咨询活动中获悉,今后新建住宅小区要同步配

北京市规划委负责人最近表示,北京正在总体研究如何改善交通问题,其中也包括备受关注的机动车数量迅速增长等问题,在控制机动车的数量方面

10月11日,工信部出台国家
《轮胎产业政策》,鼓励轮胎企业通过兼并重组实现产品升级,严格设定我国新建、改扩建轮胎项目的门槛,遏制轮胎产业产能过剩。

从本月起,新修订的《上海市公共汽车和电车客运管理条例》在全市施行。记者从昨天举行新条例宣传咨询活动中获悉,今后新建住宅小区要同步配套建设公交线路站点,起点在交通枢纽的公交车不得“无人售票”,公交车售票员也将统一改称为“乘务员”。

北京市规划委负责人最近表示,北京正在总体研究如何改善交通问题,其中也包括备受关注的机动车数量迅速增长等问题,在控制机动车的数量方面“肯定会有措施”

据了解,目前国内轮胎企业约有1000多家,众多民营轮胎企业呈现出“小、多、散、低”等特点。

新条例突出了公益性特点,要求进一步将“公交优先”政策落到实处,在资金投入、规划用地、设施建设、场站维护、道路通行等方面给予扶持。例如,明确应保障配套公交站点实施与新建住宅小区同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付;对实行优惠换乘、老年人等按规定免费乘车以及在客流稀少地区开辟公交线路的经营者及时给予补贴等。

北京市首提“控制数量”

此次工信部明确表示,鼓励具有比较优势的骨干企业,通过强强联合、品牌共享、产销一体等方式,兼并重组困难企业和落后企业,促进资源向优势企业集中,促进企业向集团化发展,提高产业集中度,优化组织结构;引导生产企业集聚发展,优化布局结构;加快淘汰落后生产能力,推动产品结构调整和优化升级。

新条例还规定,公交线路站点的站距一般为500米至1000米;营运班次间隔在30分钟以上的线路,应当在站牌上表明车辆途经所在站点的时间;起讫点在包括火车站、客运码头、长途车站、机场等交通枢纽的公交线路,不得采用无人售票的营运方式。

这是北京市官员首次公开如此表态。此前,“限车令”也曾被多次提及,但总是很快就有官员辟谣。闹得最凶的一次是2008年底,当时奥运刚结束,交通已不乐观,是继续限行抑或限制购买,一时引起热议,有媒体称“北京可能限制小汽车总量”,但该市发改委迅速澄清。

在《轮胎产业政策》中,遏制轮胎产业产能过剩的意图十分明显。政策指出:新建、改扩建载重汽车子午线轮胎项目,一次形成生产能力应达到年产120万条以上;新建、改扩建轻型载重汽车子午线轮胎和轿车子午线轮胎项目,一次形成生产能力应达到年产600万条以上。新建、改扩建载重、轻型载重、轿车子午线轮胎混合型项目,单品种生产能力也必须达到上述要求。
《政策》还明确规定,除搬迁和现有企业技术改造(含兼并重组)外,在产业调整和振兴规划期(2009-2011年)内,不再新建、扩建轮胎项目。

为维护乘客权益,新条例明确规定,当车辆在运营过程中发生故障不能正常行驶时,应及时安排乘客免费换乘同线路的车辆;无法安排的,乘客有权持乘车凭证要求公交线路经营者退还车费。对于违反规定的行为,由交通行政执法部门根据条例规定对经营者实施行政处罚。新条例同时也对文明乘车提出要求,对未按规定支付车费的乘客,可以按5倍标准加收车费。

“不限制拥有,但引导合理使用”,是这两年北京市官方的主流表态。