近日,国家发改委宣布10日凌晨起下调成品油价格,幅度为汽油330元/吨。随着国际原油价格回调,本次调价属于去年10月以来首次下调成品油价格,幅度和速度都比较及时。据悉,不少城市的汽油价格重新跌破8元,这也算是国人的“心理价位”底线,引发不少好评。

大众汽车集团监事会委任集团全球管理董事会主席迪斯博士担任中国管理董事会负责人。迪斯博士现有的集团及品牌职责保持不变。同时,大众汽车集团对中国管理架构进行相应调整。

中国汽车市场销量下滑的压力正逐步传递至汽车经销商。公开数据显示,亏损的经销商比率已从2010年的9%增加到2011年的20%。行业刺激政策的退出以及汽车经销行业利润增速放缓等利空因素,使得经销商的生存环境愈来愈恶劣。

与此形成鲜明对比的是,不少下游行业的价格下调却没有同步,出现了“跟涨不跟跌”的情况。本应该惠及民众的实惠没有到位,难免引起网络民间不少争议。以燃油附加费为例,全国很多城市出租车燃油附加费多次上涨,从1元到4元不等,而航空燃油附加费也不例外,下调次数则屈指可数。

将中国管理董事会负责人职责与集团管理董事会主席职责相结合,体现了集团对中国市场的快速发展及技术进步的高度重视。中国在电动汽车、智能网联、自动驾驶及共享出行等方面领跑全球市场,中国市场需要大众汽车集团管理董事会主席的直接了解与深度关注。监事会的决定体现了中国在集团全球业务中的重要性。

此次经销商集团百强的整体规模虽然进一步扩大,但超大型经销商集团的发展却相对十分缓慢。2010年超过500亿元营业收入的企业有2家,而2011年这一数字只增加了一家。这与去年年底国家商务部发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》中的“期许”形成了强烈的对比。在该《指导意见》中,商务部规定了关于汽车经销商的规模化程度要求:未来5年,培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业,3至5家超1000亿元的大型汽车流通企业。从现在公布的数据看,完成这一目标并不乐观。

所谓燃油附加费,一般是航运公司和班轮公司收取的反映燃料价格变化的附加费,国际上按照定义是应该与油价变化百分比有关。国内燃油附加费伴随国际油价上涨,往往是整数上涨,并没有给消费者一个明确的计算方式,很难令人确定其合理性。过去几年,发改委曾经多次下调成品油价格,但是国内的燃油附加费,却很少看到下调或者取消。

现年55岁的大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车投资有限公司执行副总裁冯思翰博士即将出任大众汽车集团CEO,负责集团在中国的业务运营。冯思翰博士拥有工商管理学位并积累了丰富的中国业务管理经验。在担任大众品牌乘用车中国CEO之前,他曾在大众品牌担任多个管理职务,并曾担任一汽-大众汽车销售有限公司执行副总裁以及一汽-大众大众汽车品牌总经理,并于2004到2006年间担任上汽大众汽车有限公司市场与销售执行总监以及上汽大众汽车销售有限公司总经理。

面对市场瓶颈,经销商们的当务之急是寻找刺激利润增长的创新点。从此次发布的百强榜单数据分析,当下经销商集团营业收入的主要来源仍然是整车销售所带来的收入。2011年度整车业务占经销商集团收入的比例为88%,维修业务与金融保险业务的占比仅为7%和4%。而在发达国家,售后服务利润是整车销售利润的整整3倍。