据了解,2013年第一季度,昆山轮胎1464批,金额为11213万美元,同比批次下降1.9%,金额下降22.8%,出口遭受重创,并直接拉低了江苏地区轮胎的出口增长。作为江苏省轮胎生产的重要基地,昆山出口量占全省总量的1/3,
据分析,江苏轮胎出口受创,主要是受欧盟“标签法”影响。那么作为轮胎大省的山东第一季度出口情况如何?全年出口形势又会如何?
记者就此采访了山东橡胶协会会长张洪民,他表示,山东第一季度的出口数据还没统计出来。不过,去年山东省轮胎出口增速明显减缓,这是由于欧美经济疲软导致的需求量下降,而今年欧盟“标签法”的影响将会显现,这无疑是雪上加霜。
张洪民补充道,中国轮胎的性价比很高,国际上都比较认可中国的产品,因此,只要欧美的经济回暖,国内轮胎的出口形势还是很乐观的。
数据显示,2012年,山东出口轮胎1.6亿条,增加16.2%,占同期我国轮胎出口总量的38.4%。

中国社科院20日在北京发布的2013年《产业蓝皮书》指出,中国汽车产业仍处于全球价值链的低端,自主品牌面临严峻挑战,核心技术的严重缺乏制约着中国汽车产业由低端化向高端化方向发展。
产业蓝皮书指出,中国已成为汽车生产和消费大国,但在全球产业链的分工中主要处于组装环节和零部件制造环节,位于全球价值链的低端。而品牌营运、整车与零部件设计与研发、关键与核心零部件制造等环节主要被奔驰、通用、丰田等跨国公司所把握,这些跨国公司占据着价值链的高端。
蓝皮书分析,跨国公司汽车电喷系统、发动机管理系统、变速箱等关键零部件的中国市场占有率达到90%。中国20世纪80年代开始自主研发汽车自动变速器,但关键技术仍掌握在跨国公司手中。由于缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力,中国自主品牌汽车企业尽管获得1/3的市场份额,但只获取利润的1/10。
蓝皮书显示,自主品牌市场占有率下降。2011年,自主品牌乘用车共销售611.2万辆,较上年下降2.6%,占乘用车销售总量的42.2%,占有率较上年下降3.4个百分点。自主品牌轿车共销售294.6万辆,较上年增长0.5%,占轿车销售总量的29.1%,较上年下降1.8个百分点。合资企业产品向低端市场的覆盖以及合资自主性的提高,还会进一步降低自主品牌乘用车在低端产品的竞争力。
而从产值占比来看,2009年自主品牌乘用车占比最高达到25.6%,但2010年和2011年伴随着汽车产品消费升级,自主品牌乘用车产值所占比重呈下滑趋势,特别是2011年已经下滑至20%以下。中国自主品牌营业利润所占比重则更低,特别是2011年中国自主品牌乘用车企业利润仅占乘用车企业总利润的4.7%,95%以上的利润被合资企业赚走。

雷克萨斯在广州车展前夜宣布其全新中型豪华SUV车型NX正式上市,价格区间为31.8万元-59.9万元。不过,目前消费者在4S店仅能买到该车型的混合动力版本NX300h,汽油版车型NX200和NX200t预计要到明年1月中旬才能到店。
“混合动力版车型是我们推广的重点”,雷克萨斯中国副总经理朱江表示,“目前在雷克萨斯全系车型中,混合动力车的销量已占近30%,预计NX车型销售的混合动力版比例会高于这个数字。”
此外,雷克萨斯还会为混合动力车型提供6年或15万公里免费保修保养的政策,并为NX300h提供电池组10年或25万公里的无忧承诺。
显然,尽管中国相关政策划定的新能源车范围仅包括电动车和插电式混合动力,混合动力不在此列,但雷克萨斯依然没有放弃在中国推广其混动车型。
据朱江透露,预计今年雷克萨斯在中国将售出2万辆混合动力车型,“我们已经占中国豪华混合动力车市场80%的份额。”