举世瞩目的“APEC时间”转瞬而过,在此期间,北京等6省市区采取了一系列措施显效,北京空气质量明显好转。它向整个社会表明:不用北风劲吹,无需暴雨猛打,只要下定决心、采取措施、联防共治,“雾霾是可以治理的”。
奔波于机场和会议场址间的通勤电动车辆就是APEC期间采取的一系列措施之一。人们在享受蓝天的同时,不禁要想:如果满大街的汽车都改为“烧”电,空气污染一定会减轻很多。家住山东青岛市南区海怡名都小区的宋先生就是倡导绿色低碳出行的践行者之一。日前,他申请安装的电动汽车充电桩正式送电,成为青岛首个供电公司受理送电的居民电动汽车充电桩客户。
充电桩建设是私人购买电动汽车的主要障碍之一 全程协助用户办理手续
不久前,宋先生订购了一辆电动轿车,准备改变自己的出行方式,为岛城的大气污染治理作出自己的贡献。去哪儿给爱车充电呢?如果能在自家车库安装个充电桩就好了!经向青岛供电公司咨询,得知该公司有充电桩安装服务项目,宋先生决定马上安装一个。
该公司工作人员详细答复客户需要提供的资料以及相关的办理流程。为尽快帮助客户解决用电之忧,该公司低压用电检查班第一时间上门服务,联系客户现场进行勘察,指导客户填写并于当日现场提交了正式用电申请,帮助客户积极协调物业同意安装。面对客户充电桩位置在地下车库的实际情况,需从小区配电室到充电桩经电缆桥架敷设,电缆走向较为复杂,工作人员克服了重重困难,很快制定并答复了客户的供电方案。
宋先生高兴地说:“没想到自己一个电话,供电公司这么重视,第一时间上门,还手把手教我如何办理手续,帮助协调物业,更没有想到的是,两天就解决了困扰自己几个月的难题!以后可以随时充电啦!”
只要有车位,物业也同意,就可申请充电桩安装
据山东省电力公司工作人员介绍,电动汽车充电桩的电压为380V/220V,“电池从0开始充的话,只需要充5至6个小时。”青岛一家电动汽车4S店的工作人员也介绍,充满一次电大约需20多度,可以跑150公里,平时上下班开车的话,可以用3天。
作为国家新能源汽车的示范城市,青岛市计划到2015年底推广5200辆新能源汽车。目前,在国家电网公司的大力支持下,青岛的电动公交车走在了全国前列,对电动汽车走进寻常百姓家起到了良好的示范效应。
如今,青岛又开始受理居民充电桩的用电报装,这对电动汽车的推广无疑又是个利好消息。为彻底解决个人购买电动汽车后的充电问题,早在5月27日,国家电网公司就专门召开新闻发布会,宣布向社会资本开放电动汽车充换电设施市场,只要有固定车位、小区物业也同意,就可以在车位自建充电桩为爱车充电。
同时,为支持电动汽车产业的发展,青岛供电公司认真落实国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务意见的通知》和山东省电力公司《关于简化业扩手续提高办电效率深化为民服务的实施意见》,统一要求,以便民服务为导向,积极开展充换电设施用电报装工作。

《中美气候变化联合声明》涵盖了从中央到地方,从资金到技术,从能源开发到双边贸易等各方面对清洁汽车和新能源汽车的发展促进规划。而就在《声明》发表之后,11月19日国务院又印发了《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》的通知,将大力发展天然气和能源替代作为主要任务,明确提出要“加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车,扩大交通燃油替代规模”。
作为世界上碳排放量最大的两个国家,中美两大超级经济体从《联合国气候变化框架公约》到《京都议定书》,再到最近几年的全球气候谈判,在应对全球气候恶化方面一直处于貌合神离的状态。而11月12日,中美双方共同发表的《中美气候变化联合声明》,则标志着两国终于在坚守各自立场的基础上达成了共识,此举将对我国的新能源汽车发展和碳排放交易市场起到不可忽视的推动作用。
中美技术合作新能源汽车迎机遇
根据《声明》,美国宣布了于2025年实现在2005年的基础上减排26%~28%的全经济范围减排的目标,中国则计划2030年左右实现二氧化碳排放达到峰值,并决心到2030年将非化石能源占一次能源消费的比重提高到20%左右。
此次的《声明》,以及之前欧盟所作出的种种减排承诺等迹象表明,世界几大经济体已经在发展低碳型经济的问题上不再犹豫,对未来全球经济转型将产生举足轻重的影响。对中国而言,碳排放峰值点的承诺,则意味着工业化、城镇化的增长“天花板”被量化确定,为国内能源结构、产业结构调整带来巨大转型压力的同时,新能源企业却将迎来更好的机遇。
作为普通百姓,记者虽然对未来高燃煤消耗企业将被加速关停或被高成本逼停而感到一丝担心,但想到碳排放总量控制将约束地方政府的经济行为,推动其解决公众关心的雾霾污染,心里还是喜大过忧。而另一方面,这次的《声明》对于新能源汽车的发展无疑又是一个利好,而且有着很强的持续性。
《声明》明确提出,为了带动新的零碳和低碳技术发明和推广,并增强各国减排的能力,中美两个全球最大的清洁能源投资国,将在建立成熟的能源技术合作计划之外,开展多方面与新能源汽车有关的工作。
一是建立了中美气候变化工作组,并在此工作组下启动了关于汽车、智能电网、能效等方面的行动倡议。
二是成立了中美清洁能源研究中心,促进双方在碳捕集和封存技术、建筑能效和清洁汽车方面的合作。
三是扩大清洁能源联合研发,继续支持中美清洁能源研究中心,包括继续为建筑能效、清洁汽车和先进煤炭技术等三大现有研究领域提供资金支持。
此外,中美双方计划继续加强在先进煤炭技术、核能、页岩气和可再生能源方面的合作,帮助两国优化能源结构并减少包括产生自煤炭的排放;同时启动气候智慧型/低碳城市倡议,以解决正在发展的城镇化和日益增大的城市温室气体排放,充分开发地方领导人采取重大气候行动的潜力;并推进绿色产品贸易,鼓励在可持续环境产品和清洁能源技术方面的双边贸易。
由此可见,《声明》涵盖了从中央到地方,从资金到技术,从能源开发到双边贸易等各方面对清洁汽车和新能源汽车的发展促进规划。
而就在《声明》发表之后,11月19日国务院又应景地印发了《能源发展战略行动计划(2014~2020年)》的通知,将大力发展天然气和能源替代作为主要任务,明确提出要“加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车,扩大交通燃油替代规模”,表达了中央政府推进新能源汽车的决心。如果地方政府也能够考虑到低碳城市发展路线对经济的推动作用,新能源汽车市场目前的许多因地方保护主义而起的障碍或将逐渐消除。
碳交易市场升温清洁能源获助推
而《声明》的另一个可能的影响,将是碳排放交易市场的升温。
自《京都议定书》签订以来,碳排放交易把市场机制作为解决以二氧化碳为代表的温室气体减排问题的新路径,即把二氧化碳排放权作为一种商品,从而形成了二氧化碳排放权的交易。
由于此前很长一段时间,美国对《京都议定书》都持消极态度,导致欧盟在探索全球碳金融方面发挥了主导作用,在交易规模、融资途径、环保技术和交易制度创新等方面都处于领先地位。目前,欧盟已有欧洲气候交易所、北方电力交易所、未来电力交易所、欧洲能源交易所等参与碳交易,交易量和交易额均居全球首位,欧元也是全球碳金融市场上主要计价结算货币。
与此同时,欧盟在碳交易的制度创新方面也取得了成效,除内部排放权交易外,欧盟还通过清洁发展机制与中国、印度、巴西、墨西哥等发展中国家新兴市场建立了市场链接,为全球范围内的碳交易搭建了重要平台。
受金融危机以及欧盟发放的配额较大影响,欧洲碳排放的交易价格近年有了较大的下降,在一定程度上影响了碳交易市场。而此次《声明》的发表,意味着美国很可能也将趁此机会利用自己的强势经济地位在碳排放市场发力,联想到刚刚闭幕的2014年APEC峰会上亚太自由贸易区的正式启动,整个亚太地区的发展中国家和发达国家未来都可能与美国在碳排放交易上有更紧密的联系。
对于正在大力推广新能源汽车的中国来说,在促进节能减排工作上,政策和市场都要发挥配置资源的作用。相对于政策这种行政手段,碳交易这种市场机制更加灵活、更透明,而且可以减轻政府的财政负担,这种性价比更高的方式未来在中国地方政府之中的发展不可限量。
目前,北京、上海、重庆、天津、湖北和广东等省市已经在进行碳交易试点,主要针对的是汽车企业在生产过程中以及公交公司等汽车大户开发,并计划在2015年之前建立全国统一的碳交易平台。在全世界都看好的中国碳交易市场,汽车行业无疑有很大的操作空间。当下国家针对新能源车的补贴只能算是临时手段,从长远来看,随着碳交易方法论的完善,未来其在汽车领域会有更大的应用。
放眼碳排放控制走在世界前列的欧洲,去年11月欧盟已经达成一项非正式协议,要求到2020年,在欧盟国家出售的新汽车平均每公里二氧化碳排放量由目前的130克减少到95克。而那些计划生产二氧化碳排放量超标车的欧盟厂商,则必须同时生产每公里二氧化碳排放量不足50克的超清洁汽车。
虽然中国承诺到2030年将非化石燃料能源结构的比例提高20%左右的目标并不难实现(因为中国此前已经计划在2020年将比例达到15%),短时间内政府还不会激进地采取欧盟的做法,市场的阻力也不允许,但未来新能源和清洁能源汽车的发展势必受此目标的实现而得到促进。

今年4月受益于国内经济复苏,以及较快增长的基建投资,商用车产销持续回暖。据中国汽车工业协会发布的数据显示,1至4月商用车产销分别完成141.46万辆和140.17万辆,分别比上年同期增长4.2%和2.4%,比一季度有明显回升。
然而,在这一片回暖的形势下,国内后续经济增长却现动力不足。据国家统计局发布的最新数据显示,4月份,中国制造业采购经理指数和全国工业生产者出厂价格同比分别下降0.3和2.6%。其中,4月份的PPI更是创下去年11月以来的新低。
这两个反映宏观经济走势的数据下滑表明,目前国内下游制造业需求进一步低迷,宏观经济下行风险加大,给与经济密切相关的商用车未来发展埋下了隐忧。
产销上扬
今年4月,国内商用车产销分别完成40.08万辆和40.03万辆,比上年同期分别增长17%和14.9%,比上月分别下降6.4%和11.0%,其中半挂牵引车延续了上月的回升态势,产销同比增长分别为70.9%和46.3%。
总体来看,今年1至4月,在商用车品种中,客车比上年同期增长明显,半挂牵引车产量略高于上年同期,销量同比下降4.7%,货车略高于上年同期水平。
其中,国内卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)1-4月份累计产销分别为1247925辆和1237361辆,同比累计分别增长3.44%和1.67%。重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为261886辆和250320辆,生产同比累计增长2.28%,销售同比累计下降5.83%。从销售情况看,东风汽车、中国重汽、中国一汽、北汽福田、陕汽集团分列前5位,分别累计销售52433辆、40461辆、40126辆、36773辆、31462辆,5家企业占所有重型卡车企业销售总量的80.40%。
中型卡车累计产销量分别为110647辆和105907辆,产销同比分别累计增长12.71%和11.50%。从销售情况看,东风汽车、中国一汽、中国重汽、重庆力帆和安徽江淮排在前5位,分别累计销售30545辆、15699辆、13902辆、7795辆和6125辆,5家企业占所有中型卡车企业销售总量的69.93%。
轻型卡车累计产销量分别为672807辆和687810辆,产销同比分别增长1.47%和2.59%。从销售情况看,北汽福田、安徽江淮、东风汽车、江铃控股和金杯股份排在前5位,分别累计销售142958辆、85917辆、60901辆、50751辆和48392辆,5家企业占所有轻型卡车企业销售总量的57.04%。
微型卡车累计产销量分别为202558辆和199264辆,产销同比累计分别增长7.07%和4.00%。从销售情况看,上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、重庆长安和山东凯马排在前5位,分别累计销售57595辆、43094辆、36851辆、32677辆和6985辆,5家企业占所有微型卡车企业销售总量的88.93%。
增长隐忧
有关业内人士分析,4月份重卡市场的同比回暖,很大程度上受益于去年四季度和今年一季度宏观经济的温和复苏,以及基建投资的较快增长。不过,形势正在悄然转变,根据中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心最新发布的官方数据,2013年4月中国制造业采购经理指数为50.6%,连续7个月高于50%这一荣枯线,但指数较上月回落0.3个百分点。
除此之外,另一个反映国内经济形势的指标还有生产者物价指数持续负增长,4月份PPI同比降幅进一步扩大至-2.6%。该指数从2011年四季度开始,已连续6个季度低迷。虽然今年以来PPI跌势有所趋缓,但4月环比继续扩大令市场不安,这表明工业品需求较为疲弱。而工业品价格的通缩,将导致企业库存投资疲弱,可能形成总需求进一步下滑的恶性循环。
有关业内人士分析,造成以上情况的原因是大部分行业面临着产能过剩,去年自四季度开始,国家放出的关于今年的类似城镇化建设等消息,让各界对今年的市场有很好的预期,所以加大生产力度,而今年的需求并未出现预期中的大好。还有就是目前我国结构性问题严重,靠投资拉GDP的模式已经基本用到极限,边际效益递减到负数,更多的是靠消费来拉动了。
PPI数据持续下滑,显示中国制造业部门严重产能过剩,包括房地产、造船、汽车、机械制造等行业也难以幸免,意味着很长一段时间,这些行业将走上从生产到去库存化的道路。