据Globenewswire网站报道,市场研究机构Market Research
Future的《汽车售后市场报告》预测了到2023年关于信息、渠道(授权维修,独立维修)、车龄(0-4岁,4

徐留平近期雷霆万钧、疾风骤雨的改革气势,为一汽集团的改革开了个好头,精简机构、提高效率的人事与组织架构改革,顺应了上下求变的人心,红旗、奔腾等自主品牌的架构调整以及对于新能源、智能出行的布局,也非常贴合行业发展趋势。但改革从来不是一蹴而就,尤其对于作为东北老工业基地代表的一汽集团而言,理顺人事、调动人心、建立市场化的管理架构与流程规范,都是难上加难的挑战,没有个三五年,很难带来全新棋局。从这个角度看,徐留平在一汽的改革攻坚战,才刚刚开始。

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  • 8年,8年以上)和车辆类型的变化。

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盖世汽车讯
麦格纳官网近日公布了其2017年第四季度及全年的财政收入情况,如下:

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六十甲子一轮回。1953年成立的一汽集团,在成立六十余年之后,开始了艰难的“重生”之旅。而这趟“重生”之旅的掌舵者,正是去年8月由长安集团一把手“空降”到一汽集团担任董事长的徐留平。半年不到,曾经容光焕发的“少帅”再次出现在公众场合时,脸上总有长时间熬夜之后的“倦容”,但一汽集团的大改革才刚刚开始,雷霆万钧的全员竞聘、大刀阔斧的机构重组与精简之后,改革的攻坚战还在后头。

2017年第四季度

全球汽车产量的增加导致了制造商对强大的售后服务的需求。汽车售后市场涉及零部件、制造、再制造以及汽车零部件、设备和其他配件的分销。不断变化的尾气排放法规和各国对安全的重视使得售后市场成为汽车行业第二大收入来源。

2013年,一汽集团迎来创立60周年纪念,但盛大的纪念与庆祝之后,一汽集团并未凭借“艰苦奋斗、自力更生”等光荣传统再上新台阶,反而加速滑落。时至2016年8月徐留平接手时,曾经的共和国工业长子、汽车工业老大哥正处于前所未有的艰难境地。销量规模上不仅落后于上汽、东风,连行业第三的地位也并不稳固,面临被长安赶超的风险。

麦格纳第四季度的销售额历史性地达到103.9亿美元,对比2016年同期增长12%。销售额的增长主要得益于欧洲轻型车产量在该时期内增长了7%,但北美轻型车的产量却下跌5%。麦格纳整个汽车装配业务去年第四季度所带来的销售额涨幅达到129%,主要因奥地利格拉茨工厂去年开始生产宝马5系和捷豹E-Pace。

市场概述

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2017年第四季度,麦格纳税前收入为7.61亿美元,而2016年同期为6.46亿美元。净收入为5.56亿美元,对比2016年同期的4.78亿美元有所上涨。第四季度稀释后每股收益为1.53美元,而2016年同期则为1.24美元,进而也反映出麦格纳在该阶段净收入的增长,以及2017年稀释流通股的加权平均数下跌了6%。

根据Market Research
Future的一份新的富有洞察力的报告,到2023年,汽车售后市场的估值将超过1000亿美元。制造商不断变化的技术和不断变化的客户期望是推动市场在预测期内(2017-2023)增长的因素。亚太、拉丁美洲、中东和非洲等发展中经济体的消费者可支配收入水平的增加可能为市场带来增长机会。

自主研发上,红旗品牌十年投入数百亿元,市场化依然没有实质性突破,另一自主品牌主力奔腾同样是开局不错,但之后技术和产品更新跟不上市场步伐,在几大集团的自主品牌中位列末端;在新能源、自动驾驶等新技术领域,甚至某些技术开始量产化之际,一汽集团依然“静悄悄”。更为重要的是,官僚主义、人浮于事等多年“痼疾”带来的效率低下、缺乏生机与活力等,已经让一汽成为“东北老国企病”的典型代表。

麦格纳去年第四季度调整后的息税前利润增长16%至8.09亿美元,2016年同期仅为6.96亿美元。麦格纳在欧洲和亚洲两大市场的调整后EBIT对比2016年均有所增长。

由于原始设备制造商的投资以及各种OEM的合作伙伴关系,预测期内市场的复合年增长率将达到4.40%。政府监管机构制定的尾气排放标准的变化加上新参与者的进入预计将扰乱当前的市场。电动汽车的进入为增长铺平了新的途径。动力传动系统的发展不仅要增加电动汽车的续航里程数,还要遵守最新的欧VI标准,这将对未来几年的市场增长产生积极影响。

对于自己身兼的重担,徐留平非常清楚,他在走马上任后就身先士卒,开启了”7-11”的疯狂工作模式,并明确了工作节奏与时间表:“要在一个月内摸清楚一汽状态,两个月内给出改革发展方案,3个月内实施。”

第四季度,麦格纳调整稀释后的每股收益攀升20%至1.57美元,对比2016年同期的1.31美元有所增长。

后市场企业竞争力分析

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麦格纳去年第四季度在经营资产及负债变更之前业务所带来的现金额为8.84亿美元,经营资产及负债额为5.64亿美元。该时期的投资活动支出为10.2亿美元,其中包括7.5亿美元的固定资产增加以及2.67亿美元的投资及其他资产和无形资产。