“天籁上市一个半月以来,已经接到8000多张订单,我们今年的销售目标是1.1万辆。”在第二届广州国际车展上,东风汽车有限公司总经理吉田卫难掩兴奋之情。
受今年车市低迷影响,日产在中国的日子也不好过。上半年的北京车展,东风有限最引人注目的是那份最高降幅达2万元的让利清单,后来阳光在这次降价中保住了面子,但蓝鸟却没能力挽狂澜。即使是8月份上市的新一代蓝鸟至尊,也没为阴冷的车市增添几缕阳光。
到了年底,一年的功课做下来,这点儿成绩恐怕并不能令日产满意。谁知天籁的上市却为日产转了运,要知道这款车上市之前,业界的质疑声可比欢呼声多。东风有限乘用车公司副总经理任勇认为,天籁是一款性能优异,又不事张扬的车,符合中国人的普遍喜好。但不少人认为,天籁在定价上没钻牛角尖,才是明智之处。
此外,还有一个消息本应该让日产喜笑颜开,那就是“郑州日产并入东风汽车股份有限公司”。有人分析,这一举动理顺了日产在中国的投资关系。在广州车展上,日产、东风有限和郑州日产紧密团结在一个展台上,只是关系并不是那么融洽。特别是在销售渠道整合的问题上,任勇称东风有限的150家4S店并不包括郑州日产。他说:“郑州日产不光生产SUV,还有皮卡产品,许多都是集团采购,跟东风有限的轿车产品放在一起销售,显然并不适合。”而郑州日产市场部经理胡学军则告诉记者:“东风有限和郑州日产的经销商确实有重合的部分,这一部分会联合销售,不重合的部分仍然会分开销售。”
由此可见,销售渠道的整合其实早就开始了,只是现在这种过渡已经停止。这或许是东风有限确保自身利益的方式,毕竟天籁的销售行情看涨,将郑州日产纳入自己的销售体系里来,利弊难测。但也业内人士认为,这是东风入主郑州日产后所产生的排抑反应。到目前为止,郑州日产内部换血还不彻底。郑州轻汽的控股方是郑州市政府,其中日产占19%的股份。在郑州日产并入东风汽车股份有限公司后,郑州市政府与日产的关系并未彻底割裂。由此,郑州市政府仍有一定的话语权。因此,郑州日产划归东风阵营的“善后工作”,还将是一个复杂的过程。
东风和日产曾协定,日产在中国只有一家合资公司。在此共识下,将郑州日产整体并入东风有限成为必然。与东风有限相比,郑州日产势单力薄,缺乏长远的发展基础,若不整合,二者势必会发生冲突,途乐之争就是一个例子。东风汽车集团总经理苗圩说,郑州日产纳入东风有限,将填补东风有限在SUV及中高端皮卡项目上的空白。这意味着日产在新产品的分配上,不会再像以前那么棘手,因为都是“自家兄弟”了。
甚至有人认为,应将郑州日产的业务分拆,SUV项目交给东风有限乘用车公司,皮卡项目留在“东风汽车”,达到资源的优化配置。这就可能完全肢解了郑州日产。因此,“东风汽车”总经理朱福寿才会说:“除了可以在产品线上统一安排,避免矛盾和混战之外,日产还会在销售网络上进一步整合资源。”朱福寿透露,重组后的郑州日产,未来产品定位是以休闲和旅行为主的SUV和高端皮卡,品牌定位是中国第一家专业化、规模化的“休旅车”。
任勇告诉记者,到2007年,东风有限还将推出5款全新的车,并采取全球同步投放的方式。吉田卫解释说,它们都是“像天籁一样创造新概念的车”。
本报记者 王超

“短短8年,福田累计生产商用车100万辆,创造了中国汽车工业的‘福田速度’。”近日,北汽福田汽车股份公司发布公告,福田准备增发A股1.1亿股,募集资金8.92亿元以用于现有的欧曼卡车的生产线建设和技术改造项目投资。
就在不久前,北汽福田刚刚度过了其八岁的生日。在生日庆典上,北汽福田党委书记、总经理王金玉告诉记者,短短八年的时间,福田汽车的年销量从2.6万辆增至26万辆,年销售收入从7.3亿元增至143.4亿元,利润从0.12亿元增至4.2亿元。这8年来,福田以年均75%的增速高歌猛进,一举跻身于中国汽车业销量排行榜前5名,商用车销量更是创下全行业之冠。
“福田速度”创造了中国汽车工业的奇迹。然而,在“福田速度”的背后,则是福田汽车不断奋斗、勇于创新的发展史。
福田的“国际化元年”?
“2004年可以说是福田的‘国际化元年’”。北汽福田党委副书记赵景光告诉记者,去年9月,福田与戴姆勒-克莱斯勒签订了框架性协议。如今,福田总部7楼的办公室,正在进行最后的改造,德方人员即将来这儿办公。这次合作,为福田提供了“走出去”的契机,并借助德方的销售网络打开世界市场。
2004年,福田订下了新的企业发展目标,即“走国际化的发展道路”。福田的目标是,到2008年,要有30%的产品销往海外。他们认为,企业国际化体现在两个方面,一是资本的国际化,二是市场的国际化。据悉,去年福田向海外出口汽车2000多辆,而今年仅前9个月,就已出口汽车4000辆。
赵景光告诉记者,北汽福田与戴克合资成立的新公司有别于国内其它合资的汽车公司。新的合资公司将是合资双方完全对等的企业,具有“一店两牌”的特点。具体就是,合资公司将引进奔驰的重型卡车在国内生产,同时利用奔驰的技术开发新的欧曼重卡,而戴克将会通过它的营销网络将欧曼重卡推广到全球市场。
据悉,奔驰凌特有可能近期在欧曼下线。而在合资的同时,福田将保留欧曼这一民族品牌,并将其做为合资公司的主要产品推广到全球市场。在北汽福田与戴-克公司的协议中,双方将成立合资公司,新公司按50:50的投资比例生产奔驰的重型卡车和欧曼重卡。
决胜于品牌文化
“到2010年,福田汽车要成为国内大众化乘用车的领导者。”北汽福田营销公司副总经理周亮称,在整个行业增幅放缓情况下,欧曼的增长率却在攀升。2000年时,欧曼的产量只有2280辆,到去年已完成15000辆,增长了近7倍。这其中,产品的性价比是最关键的因素。“从性价比来看,我们的产品在同行业里面应该是最高的,我们的产品比竞争对手高一代的产品。”
周亮称,福田的目标是“不做第一,就做第二”。在产品上力求“三个第一”:品牌定位世界同步、沟通世界同步、品质世界同步。同样的企业战略,成功关键靠执行力。在此理念指导下,福田汽车及欧曼、奥铃、爱尔法、冲浪、时代汽车等品牌及产品系已日渐成熟。
2002年,福田就完成了75亿元的销售收入;今年,福田的目标是突破200亿元;到2006年,福田将提前超额完成360亿元的目标。福田汽车从商用车向乘用车拓展,从国内市场为主转向立足国内、大力拓展海外市场,汽车产销量达到45万辆以上,整体进入全国前四名之列,成为中国商用车最大企业;国际合作和国际化经营取得重大进展,公司总体销售收入超过360亿元,利润超过18亿元。与此同时,福田汽车成为国内最具竞争力和具有国际影响力的汽车品牌。
福田的发展,以文化为动力;福田的文化,以人为本。有什么样的理念就有什么样的企业,凭此征战市场,福田将无愧于“福田速度”的美誉。
本报记者 黄少华 查看相关专题:北汽福田,福田汽车品牌价值达221.57亿元

6月10日,由安庆环新集团公司、日本TP公司、美国FM公司三方总投资2995万美元组建的安庆帝伯格茨缸套有限公司举行隆重的奠基仪式,市人大常委会副主任李荣森、陈庆儿,副市长孙爱民、市纪委书记李维勇、军分区司令员孙学顺、市开发区管委会主任丁一轩、市人大秘书长赵华璋、市政府副秘书长洪德培、市经贸委主任刘长春、市机械协会会长潘孝龙,环新集团公司董事长潘一新、副董事长曹立新,TP公司社长安藤寿昭,ATG公司总经理铃木秀一、副总经理史蒂夫、大冢总监、近藤经理、马丁经理及ATP公司总经理清水浩树出席奠基仪式。市政府副秘书长洪德培主持仪式。