李书福先生接受媒体联合采访 新浪汽车讯
2004年中国汽车产业高峰论坛11月22日在中欧国际工商学院石化演讲厅举行,吉利控股集团董事长李书福先生应中欧国际工商学院的邀请作嘉宾,发表了题为《中国民营企业造汽车的艰难与希望》的演讲。国务院发展研究中心副主任陈清泰先生致开幕辞,中欧国际工商学院执行院长刘吉教授致欢迎辞。
李书福先生在演讲中指出,“中国民企造车,确实是有艰难,但是也有希望。”
他认
为,民企造车的艰难主要就是环境的恶劣和观念的落后。环境的恶劣和观念的落后,它完全可以把任何一个民营企业造车的梦想扼杀在幼年时代。虽然民营企业造车有一定的优越性、灵活性,没有资金可以去筹集,没有人才我们可以去找,有很多的技术难题我们可以去解决,但是民营企业造车很难解决所面临的生存环境恶劣和观念落后的问题。
他强调说,中国民营企业造车的艰难不是一般的艰难,但在座的老专家、老领导和各级政府仍然非常关心象吉利这样的汽车企业的发展。中国50多年的计划经济和长期以来所形成的这种思想观念,完全不可能支持一个民营企业去造轿车,但是从改革的方向和中国企业发展的希望来讲,又不能说民企不可能长期地停留在小商品小产品的生产上面,它也是在寻求能够生产出大产品的道路,汽车也是其中的一个产品。
李书福先生演讲
李书福董事长说,“我们想生产汽车,只是想解决一个中国大部分人都想做的一件事情,就是想拥有一辆汽车,一个是因为价格太贵,感受是从我这里来的,以前我想买一辆汽车确实买不起,只能买一辆旧的面包车,而且旧的也买不到,托这个人托那个人。其实汽车并不是我们想象的难到什么程度,完全是可以生产出来的,为什么大家都不生产呢?。”
李书福董事长说,“根据中国的国情来讲,应该让3-5万的汽车进入家庭,而且要小排量,耗油省,我每次开两会的时候都提这个。我们经常讲我们要主动站到真理这一边,指的就是这个意思。”
李书福最后指出,希望能够引起更多人的支持和关心,我们共同来推动中国汽车工业的发展,让中国品牌的汽车能够在世界上得到人家的尊重。
另外,中国国家信息中心发展战略部副主任徐宏源先生作了2005年中国经济前景的演讲。法国雪铁龙中国区首席代表、奥迪中国总监、北京现代汽车董事长、米其林亚太区总裁等国际汽车行业的知名人士纷纷就“战略联盟和技术转让”“汽车品牌与分销”“发展具有竞争力的汽车零部件”等命题作了精彩的演讲。
演讲结束后,李书福董事长接受了中外媒体的联合采访。

11月23日,上海大众途安在广州新体育馆正式上市。5座手动基本型19.8万元,5座手动豪华型22.6万,5座自动豪华型24.05万,7座手动豪华型23.4万,7座自动豪华型24.85万元。
作为一款完全不同于传统轿车与MPV的多功能轿车(MPS,Multi—Purpose—Sedan),途安的核心技术理念完全秉承了德国轿车追求优良舒适性、灵活操控性以及无微不至安全性的设计理念。在此基础上,设计者借鉴了许多MPV的功能设计思路,使途安的内部空间无论在舒适性还是功能上都大大超越了一般的轿车。正是这种设计思路,使途安在第73届日内瓦车展上首次亮相即引起全球轰动和市场追捧。
据悉,国产途安分为豪华型、舒适型、基本型三大系列。今年率先推出1200部全部豪华天窗版。它们完全保持与国际一致的技术、工艺和配制,市场售价19.8—24.85万之间,与国际市场相比,途安国内定价已经远低于国际价格,尤其是5座基本型,市场售价仅19.8万元。
另据介绍,今年推出的1200部途安豪华天窗版分为5座、7座、手动、自动四种。11月初途安开始正式发布预订广告,尽管当时售价尚未公布,但是两周内预订数量已经超过3000部,远远超出今年的供货计划。对此,市场分析人士指出,作为国内第一款真正意义上的多功能轿车,途安的特点和定位决定了它必然会对今后国内轿车市场以及MP唯市场都产生巨大冲击,无论是对于上海大众,还是国内乘用车细分市场,这款车都具有革新意义。
随着现代生活节奏的加快,尤其是一些自由职业者和职业经理人阶层的兴起,现代都市人很多时候家庭角色与事业角色是融合在一齐的,于是对汽车的需求也逐渐摆脱单一化局面,既要有轿车的舒适、精细、又要能满足多种功能需求。于是在传统轿车市场预MPV之间,一个新的细分市场应运而生,即MPS。这一市场趋势在国际市场表现尤为明显。因此,多功能轿车途安的引进不仅填补了上海大众产品线中多功能车型的空缺,使上海大众的产品体系更加安政;同时也给中国消费者带来了一个全新的选择,国内MPS市场由此正式开启。
国产途安不仅完全保留了与国际版一致的技术,工艺和核心配制,上海大众还专门针对国内道路、法规以及用户使用模式等对途安进行了本土化改进。其消费群体被定位为事业有成,具有幸福家庭和稳定事业,在生活中往往同时扮演着子女、伴侣、父母、事业主管等多重角色、思想成熟、行为稳重的社会群体。他们往往理性而不张扬,看重的是一辆车的内在品质、技术以及使用的配制。因此,途安外型设计风格整体偏重理性:前脸线条流畅,车头与前窗玻璃过渡自然,风格大气,显得理智而冷静。
大量超高强钢板,41米激光焊进进一步提升了途安车身的精度与刚性,最新的Mark7.0ABS配合EBD电子制动力分配,在车辆制动时合理分配制动压力,避免过渡制动。此外,途安还配备了先进的MSR和MASR系统,为“加油门”和正常行使状态提供延伸保障。这样即使是车辆陷入沙坑也不会空转。如果驾驶者在雨天或冰雪路行驶时,突然松开油门或者不慎突然从高档跳挂到较低党委,这套系统也能确保车辆稳定。这使途安在2003年欧洲上市当年就被NCAP纳入测评范围。经过严格、独立的专业测评,途安在侧面碰撞时体现出完美的保护,正面碰撞时几乎没有弱点。再加上对儿童乘车安全保障的考虑,途安在紧凑型厢式车的等级中获得了5星安全大奖,这是欧洲目前在汽车安全方面的最高评价等级,从而打破了这一殊荣只授予
B、C级轿车的惯例。
动力性商,途安配备了最新开发的2.0黄金经济排量发动机,5速手动或5档自动手动一体式变速箱,再加上轿车底盘,全新4连杆独立后悬挂布局以及百公里5.6L油耗,直接带来途安动力强劲,操控自由舒适、经济性能突出的联合优势。
此外,车内空间的适用性和舒适性是途安着重打造的又一MPS重点。在遵循了几乎所有轿车设计理念后,途安在内部空间设计集中体现了“多功能”特点:MPV截然不同的5—7个完全独立座椅可以实现灵活多变的多种组合,最多39个不同大小的储物空间带来随手可及的使用便利。除此之外,在紧凑车身下途安还具有最大可达1900L的载物空间,宽敞舒适,至于内部配制,不仅具有电动可调/可加热外后视镜,定速巡航系统,全自动左右双区温控空调、粉尘花粉过滤器、无骨双电机驱动雨刷、遥控/集控门锁等实用工具,途安还特别装备了8喇叭高品质音响系统和5条CAN—BUS智能总线系统,大大提升了整车的精细化、智能化程度,带给驾乘者从里到外、无微不至的VIP感受。

“我们一定会建立广州丰田自己的销售网络”,周一,广州车展的新闻发布会上,广州丰田执行副总经理袁仲荣对于记者不断追问的如何建立销售网络的问题有些恼怒,再三表示,广州丰田是不会借用一汽丰田的销售网络的。“我们有足够的时间建网”,袁仲荣说。
“目前,我们正在筹划如何建立销售网络的问题”,袁仲荣指着旁边的销售部长说,“明年,我们就要开始着手建立销售网络”,“我们对此很乐观”。据了解,袁本人就是个营销网络的高手,因为,其曾经担任过广州本田的销售副总经理,而广州本田又是国内4S模式的始作俑者。
广州丰田网络建设问题之所以受到了广泛关注,很大程度是因为之前的一个传闻。据说,当初,一汽集团曾多方阻止丰田与广汽的合作,并且提出了一个由一汽、广汽和丰田三方参与的合作方案。但是,最终,广汽还是让一汽从广州丰田里出局。
在发布会上,广州丰田还正式宣布,将于2006年5月正式生产佳美轿车。起步生产能力为10万台/年,未来将视市场需求实现滚动发展。
按照今年9月6日的约定,广州汽车集团与丰田合资成立广州丰田公司,根据约定,新合资公司投资总额38.21亿元人民币,注册资本13亿元人民币,广汽集团与丰田公司各持50%的股份。
对于为什么要选择佳美车型,袁仲荣说,这是股东双方的决定,佳美在广东很有市场。“你们不要总强调佳美与本田雅阁的竞争问题,除了我们之外,还有很多车型。”袁仲荣说,“我们与雅阁是继合作有竞争,很多零部件都可以共用一个供应商,如电装是广州本田最大的供应商,也是我们最大的供应商。”
同时,袁仲荣还否认了丰田要在广州生产RAV4等6个丰田车型的说法。“我没有听说过这个说法,要是这样,我是非常高兴的。”
“我们目前最大的工作是把这38亿花出去,把厂房建立起来,人员培训好。”袁仲荣说。