细心的朋友不难发现,一年365天,隔不了多日国内就会冒出一个什么“国际车展”。例如,媒体曾经报道,今年国庆前后40天之内,湖北就曾拟在同一地点、举办同一内容的3个“国际车展”。毫不夸张地说国际车展已在国内泛滥成灾。今天昆明,明天武汉,周游全国办车展的恶果是将国内车展长期形成的几大恶俗“扩散化”和“格式化”。
这不,6月的北京国际车展带给我们的燥热犹在,抢在明年初上海国际车展之前,广州国际车展22日又匆匆登场了。就着年底增速减缓的冷淡车市,以及降得一塌糊涂的车价,硬生生钻出来要与上海、北京一较高下的广州车展抛出了不少“必看”的噱头。然而,先天的不足注定了这依然是一个没有“灵魂”的“国际车展”。
表面看,与上海国际车展、北京国际车展一样,广州国际车展也不乏“背景”。这主要是指此前中国汽车工业协会有关人士公开表态,要“重点办好北京、上海和广州三个国际车展,使其成为中外享有盛誉的名牌展览”。但此种背景并不能从根本上解决国内举办的“国际车展”的通病———没有核心竞争力。不像国际上公认的巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展,每个都有自己的特色和不可替代性,都能浓缩全球汽车工业的发展动向和跳动脉搏,不枉称“国际”二字。
“背景”到底能给本届广州国际车展带来些什么亮点呢?平心而论,除了皇冠、佳美等几款即将国产的新车亮相外,本不具备什么亮点,充其量是地产车唱主角的大戏。但是,国内办车展求大、求规模、求档次的操作惯性,不难把它粉饰得热热闹闹、“亮点”频闪。例如车展面积达到近8万平方米,参展人数预计几十万人,再加上杂七杂八的模特大赛等汽车文化活动,用惯有的衡量国内举办“国际车展”的尺子衡量,倒也龙套齐备,有板有眼。骨子里,却只能是把北京国际展览中心展出过的部分车型搬到广州再展一遍。这种严重重复的“克隆车展”何谈国际竞争力?
记者认为,剖析国内国际车展泛滥的原因,很大程度上是主办者受利益驱使;而广州硬要挤进上海、北京的“双城”轮换,造成国内“三大国际车展”你方唱罢我登场之势,从中作怪的主因则不排除是“地域性攀比”,或者说这是一场地方汽车经济和展会经济中心地位的较量。透视“国际车展”热中国这种现象,背后是各地争先恐后抢上汽车项目这种大背景。
国内“国际车展热”浓缩出的汽车行业的另一个顽疾是各品牌4S店铺遍全国。“北京国际车展有什么看头?打车在城里那些4S店转上一圈,国展那些车大部分都能看到!”今年北京国际车展期间,一位接受记者采访的人士如此评价。的确,都是高顶厅堂的环境,只不过是把分散在各家4S店里的车“打包”集中摆放而已,再加上寥寥几款国内见不到的概念车、豪华车和美女模特,在国内办个“国际车展”———就这么简单!

据报道,上海汽车工业公司计划与英国MG罗孚汽车集团组建合资公司,上汽集团将投资10至15亿欧元,持有合资公司70%的股份,MG罗孚将持有另外30%的股份。
MG罗孚的发言人称:“如果这项交易获得中国政府的批准,合资公司将于明年初正式启动,我们有可能在明年1月签署正式协议。”一旦该项目获得批准,上汽集团将开始向该合资公司注资,为双方的合作发展计划提供资金。
未来MG罗孚几乎所有车型都将在双方的合资企业开发和制造。
双方协议的基础是,这些车型将同时在英国伯明翰附近的长桥工厂和上海制造。该合资公司计划每年在英国和中国市场生产100万辆汽车,其中20万辆在英国生产,80万辆在中国生产。
MG罗孚发言人拒绝谈及此项交易的细节,但表示该交易的内容涵盖了制造、产品的共同开发,以及在中英两国市场生产汽车的机会。
MG罗孚是英国硕果仅存的一家独立的大众市场汽车制造商,英国伯明翰的长桥工厂拥有6000名员工,近年来其经营业绩一直不佳。MG罗孚公司副总裁彼得·比尔表示,对合作前景看好。“这不是兼并,而是合作。”MG罗孚的发言人强调将保持公司的独立性。
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本报讯
今天开幕的第二届中国国际汽车展览会上,LEXUS雷克萨斯GS系列GS430和GS300首次亮相中国,并将在明年进入中国销售。
据悉,GS430和GS300是雷克萨斯继LS430和RX300之后,在中国正式推出的第三系列产品。而相关人士透露明年第一季度,GS430和GS300这两款雷克萨斯旗下的高性能豪华轿车将会进行改款,并在改款后进入中国雷克萨斯特许经销店销售。
雷克萨斯已经在着手独立的销售网络建设,争取从丰田单独分离出新的销售网络,为全面进入中国市场进行准备工作。特许经销店已经进入最后的建设阶段,不久即可正式向广大客户开放。